TopsTip美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对更新后的系统进行了测试，但仍有疑问。
特斯拉糟糕的一切仍在继续，这家电动汽车制造商公布的季度财报显示，其销售额和盈利能力均出现断崖式下跌，而现在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）担心，特斯拉为修复其自动驾驶辅助系统（Autopilot Driver Assist）而进行的大规模召回（去年 12 月向 200 多万辆汽车推出）实际上并未使该系统变得更加安全。
自 2021 年 8 月以来，NHTSA 的缺陷调查办公室一直在仔细检查特斯拉的自动驾驶（Autopilot）系统，当时它针对特斯拉在自动驾驶（Autopilot）系统下运行时撞上停在路边的紧急救援车辆的事件展开了初步调查。
2022 年 6 月，ODI 将该调查升级为工程分析，2023 年 12 月，特斯拉被迫召回 200 多万辆汽车，因为分析发现该汽车公司的驾驶员监控系统不完善，而且设计的系统有可能被”可预见的滥用”。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）现已结束了对 956 起车祸的工程分析，在排除了另一辆车有过失、自动驾驶汽车未运行或数据不足无法做出判断的碰撞事故后，NHTSA 发现 467 起自动驾驶汽车碰撞事故可分为三个不同的类别：首先，221 起是正面碰撞，在这些碰撞中，特斯拉撞上了汽车或障碍物，尽管 “注意力集中的驾驶员有足够的时间做出反应以避免或减轻碰撞”；另有 111 起自动驾驶撞车事故发生在驾驶员无意中解除系统时，而剩余的 145 起自动驾驶撞车事故发生在抓地力较低的情况下，例如在湿滑路面上。
特斯拉的自动驾驶（Autopilot）系统系统比任何同类驾驶辅助系统的操作设计领域都更加宽松，后者仍然要求驾驶员双手紧握方向盘，双眼紧盯路面，而 NHTSA 的报告补充说，”Autopilot 通过其更高的控制权限和易于参与的特性，为驾驶员带来了更大的信心”。NHTSA 表示，”由于系统和驾驶员都没有做出适当的反应，导致高速差和高能量碰撞的结果”，这些碰撞”往往是严重的”，不幸的是至少有 13 人因此丧生。
NHTSA 还发现，特斯拉的远程信息处理系统存在很多漏洞，尽管该品牌的许多拥趸都坚信，自动驾驶（Autopilot）系统会不断记录并上传到特斯拉的服务器，以改进自身，但却却相反，该系统只有在安全气囊展开时才会记录事故，而 NHTSA 的数据显示，在警方报告的车祸中，只有 18% 的事故会发生安全气囊展开。该机构还批评了特斯拉的营销方式，”值得注意的是”自动驾驶”一词并不意味着 L2 辅助功能，而是让人联想到驾驶员无法控制，这一术语可能会让驾驶员误以为自动驾驶功能比实际功能更强大，从而导致驾驶员过度信任自动驾驶功能。
但现在，NHTSA 的 ODI 已经开始召回查询，以评估 12 月的修复是否真的使系统变得更安全，从召回后发生的更多自动驾驶汽车撞车事故以及对更新后的系统本身的测试结果来看，该机构并不相信它确实提高了安全性。而令人担忧的是，该机构写道：”特斯拉表示，部分补救措施既要求车主选择加入，又允许驾驶员随时反悔”，并想知道为什么后续更新解决了本应在 12 月召回时解决的问题。
