TopsTip近段时间，百度旗下的“萝卜快跑”自动驾驶出行服务频繁占据各大社媒平台的热度榜。7月10日，网传萝卜快跑在武汉规模已破 1000 辆，百度也因此股价大涨。
相关数据信息：
- 百度今年 5 月公布的第一季度财报显示，萝卜快跑供应的自动驾驶订单约 82.6 万单，同比增长 25 %。截至 2024 年 4 月 19 日，萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过 600 万单。
- 据新浪科技报道，截至 2024 年一季度，百度萝卜快跑全国累计向公众提供乘车服务 600 万次，其中武汉全无人驾驶订单比例已超 55%，并在 4 月份继续上升至 70%，预计未来几个季度将快速上升至 100%。
- 公开数据显示，武汉市智能网联汽车开放测试道路里程已累计突破 3379 公里（单向里程），覆盖武汉 12 个行政区，辐射面积约 3000 平方公里。自动驾驶累计出行服务订单突破 158 万单，累计服务 198 万余人次。
本文目录：
萝卜快跑发展的背景与现状
近年来，随着互联网技术的发展和智能手机的普及，网约车服务在全球范围内迅速崛起。武汉市作为中国中部的核心城市，网约车市场也在逐步扩展。然而，网约车市场的快速扩展也带来了许多问题，比如价格高、服务质量差等。这为“萝卜快跑”的迅速崛起提供了契机。萝卜快跑——百度旗下的自动驾驶服务平台，目前已经在国内 11 个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。
附：百度无人驾驶简要发展史
- 2013 年，百度无人驾驶项目开始立项；
- 2020 年 8 月，在北京，长沙，重庆试运营；
- 2021 年 8 月，建立“萝卜快跑”平台；
- 2024 年，萝卜快跑已开放至 10 多个城市运营，累计订单量 600万+。
- 萝卜快跑目标在 2024 年底于武汉实现盈亏平衡，2025 年进入盈利期。
就在 7 月 4 日，青岛也开放首批测试道路；7月8日，济南市工业和信息化局发布《关于拟开放智能网联汽车测试道路的公示》，该公示透露出了两个关键词——“智能网联”与“中巴车自动驾驶”，测试道路的申请单位则是济南公交集团和一家无人驾驶企业，这说明青岛的济南也即将迎接无人驾驶的到来。
那么相较于传统的网约车 萝卜快跑的优势在哪呢？
1、价格便宜
很多用户选择萝卜快跑是是因其价格低廉，10 公里路程大约只需 4 元至 16 元，远低于普通网约车的 18 元至 30 元，而低价确实是用户选择上的最大诱惑。
这其实也是无人驾驶的运营策略——以低价抢占市场，它不仅实现了覆盖全城的规模化运营，还能在 24 小时内提供服务。
2、操作方便、用户体验好
现在很多网约车，有的司机车内太臭、气味难闻；有的节约钱大热天也不开空调；还有的一上车，司机就跟你唠这唠那。而曾乘坐萝卜快跑的武汉用户称，如果打了无人驾驶车，知要上车输入手机后四位，系好安全带，点击屏幕开始，就自动启程了。并且车内可以自己调节温度、播放歌曲、视频。全程不用和司机唠嗑，特别适合社恐。
3、无飙车绕路，不会疲劳驾驶
用户体验萝卜快跑后反映，乘坐无人驾驶的车时，行程很顺畅，而且不用担心司机接单后又取消订单，智能驾驶情况下也不会出现飙车的情况。缺点是等待时间较长（常常是十分钟左右）；只能定点停车，无法完全送到目的地，需要自己走点路；业务范围集中在固定区域，跨区域、长途出行不方便。但在目前看来，这些都不是大问题。
为何明知会引发民怨 百度仍坚持打响无人驾驶的业务？
我们可以逆着推，价格廉价是因为平台给够了补贴，平台有大的补贴是因为得到了政策扶植，有政策扶持是因为国家要推广无法驾驶。那么问题来了：
1、萝卜快跑如此低的价格必然会抢了出租车司机的奶酪，引起强烈的民怨和不满。
日前一份由武汉市建设客运公司发布的抗议公告《巡游出租车已到死亡边缘》被广泛的传播，抗议公告中提到：其公司巡游出租车 159 台，从 4 月份以来已经退车停运 4 台；现在司机每天单车 200 至 300 元左右的毛收入，杯水车薪，并向有关部门提议“严格控制网约车总量”“严禁低价及一口价行为”，将“无人驾驶车‘萝卜快跑’”“控制在一个区间”以及“给企业减少部分税费”等措施。
目前我国网约车市场庞大，据交通运输部公布的数据显示，截止 2023 年 12 月份底，网约车司机注册量达 657.2 万人，首次突破 650 万人。仅 2023 年，新增网约车司机人数就高达 148.2 万人。而萝卜快跑的出现，颠覆了整个网约车市场，萝卜快跑订单量大涨，也意味着出租车司机分到的订单下降。所以大量的武汉司机感受到了焦虑与不安，面临着前所未有的生存危机。为了自己的生活，他们站出来要求取消无人驾驶出租车业务，指出无人驾驶虽然带来了便利和效率，却忽略了他们的生计问题。
2、为什么为何明知会引发民怨 百度仍坚持打响无人驾驶的业务？
政策大力扶持和推广无人驾驶技术，难道真的没有考虑到这将对出租车司机产生怎样的影响以及他们的命运吗？必然是考虑过的。政策制定者对于任何一项政策的出台，都会对可能影响进行评估。那为什么知道无人驾驶会引起网约车市场的震荡，仍要执行？
答案也很好推测，百度萝卜快跑对标的是特斯拉的 FSD（Full Self-Driving）。我们都知道特斯拉一直致力于无人驾驶，并且特斯拉在无人驾驶领域一直处于行业前沿，不断推进技术创新和商业化应用。2024年，马斯克提出”无人驾驶出租车”( Robotaxi )概念，计划于今年 8 月 8 日发布，也积极地在中国市场推进 FSD 技术的落地和应用。FSD 技术先进在它用摄像头来模仿人眼，打破了过去无人驾驶依赖激光雷达、高精地图等辅助传感器的困局。纯视觉可以满足未来自动驾驶需求，更接近人类驾驶方式，同样也降低了整车制造成本，更适合大规模普及。
特斯拉全球范围内拥有数百万辆在运行的车辆，每天都在产生大量实际道路数据。这些数据包括各种驾驶场景、天气条件、道路类型等多维度信息。通过车载系统和网络连接，这些数据信息可以被上传到特斯拉的云端服务器，特斯拉则利用这些数据不断更新和改进其 FSD 系统。这种大规模实际道路数据的收集和应用能力，是特斯拉相对于传统汽车制造商的一大优势。
在中国市场上，今年 4 月，特斯拉通过了中国汽车工业协会的汽车数据安全合规要求检测，计划使用百度地图提供的高级辅助驾驶地图，用于中国版全自动驾驶，特斯拉正在为上海数据中心招聘自动辅助驾驶软件测试工程师等技术人才，并且有消息称特斯拉的 FSD 也已经在上海进行道路测试了，也就是说 FSD 落地中国市场只差最后那么一步了。
在不远的未来，无人驾驶出租车的最佳商业模式是私家车与网约车的结合。车主可以在不使用车辆时将其投入网约车运营，最大化利用车辆资源。这不仅为车主带来额外收入，也提高了交通资源的利用率。
目前特斯拉已经在中国售出了超过 160万辆，如果这些车不需要加太大的成本就能拥有先进的 FSD 技术，车主的特斯拉不仅可以每天接送自己上下班，车主上班的时间里，它还能自己去跑网约车。一旦双方达成合作，等于特斯拉车主和特斯拉合作开网约车，自己的车不仅是自己的，还能帮车主赚钱，比如每天还能给我赚 200-300 米子的网约车利润，这事会给中国市场带来多大的冲击力，结果可想而知。
我们也可以看到百度的“萝卜快跑”其实就是冲着 Robotaxi 去的，抢在特斯拉的 FSD 落地中国前，先占据中国市场。如果中国真的要打开无人驾驶的市场，中国的管理者是想本地的无人驾驶先抢跑，还是等外国的来抢占自己的资源市场？
小结
比尔盖茨曾说过，科技是这个时代的推动力，无人驾驶就站在在科技与传统行业的交汇点上。
全网都在讨论萝卜快跑上路后，武汉、广州出租车司机的境遇，但其实衍生出的话题是 AI 技术的发展会不会渐渐取代人，人工智能发展下的人们该何去何从？时代发展的洪流裹挟着每一个人向前，不会问你愿意不愿意。这个风口受到伤害的是出租车司机，下一个呢？可能是收银员、可能是外卖员、可能是货车司机、可能是你现在正在做的工作。
有人问科技能否慢一点，等一等落下的人？但这根本不是愿不愿意等的问题，而是根本等不起。科技的加速发展不以个人的意志为转移。小人物只能考虑如何顺应科技发展，改善自己处境，这是冰冷却真实的现实。
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